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环太湖赛 培养中国新一代车神的摇篮

2014年11月07日 10:26    来源:新华报业网-南京晨报
获得大中华红衫的中国骑手在比赛中。特派记者 高爱平 摄
获得大中华红衫的中国骑手在比赛中。特派记者 高爱平 摄


  2014年第五届环太湖国际公路自行车赛战罢六站,虽然中国车手一直无缘橙色领骑衫,但是成绩却在稳步攀升中。尤其是对于年轻车手而言,环太湖赛提供了很好的成长平台。这曾是“亚洲车神”黄金宝退役前参加的最后一项大型公路自行车赛事,如今正成为培养中国新一代“车神”的摇篮。

  国内车手中90后占七成

  本届环太湖自行车赛,共有8支中国车队参赛,其中5支来自大陆,分别是无锡吉伦洲际队、捷安特·卓比奥斯洲际队、甘肃体彩快客洲际队、山东恒翔洲际队、海南农信引动力洲际队。此外还有三支港台地区车队,分别是中国香港队、中华台北RTS-森地客洲际队、中华台北高士特洲际队。无论是参赛车队数量还是车手数量,都创造了历史之最。这8支球队中,除了无锡吉伦洲际队和中华台北RTS-森地客洲际队外,其余6队全部起用中国选手,而他们当中又以年轻车手居多。

  以捷安特·卓比奥斯洲际队为例,它的前身是中国当时唯一一支洲际职业队,只不过车队今年重新改组。本次环太湖赛,捷安特·卓比奥斯洲际队共派出了6名选手参赛,年纪最大的不过是1989年出生的张文龙,其他5人均是一水儿的90后。山东恒翔洲际队同样如此,作为目前国内实力最强的公路自行车队,本次环太湖赛他们同样派出强劲阵容,6名车手中年纪最大的是26岁的“国内公路赛第一人”王美银,其他5名车手全是93后,其中95后占据三人,整体非常年轻。综合来看这6支队伍,34名车手有23人是90后,份额占据70%。

  再看看国外前来参赛的队伍,80后居多,甚至还有不少70后。这几站先后交换橙衫的阿洛伊斯、塞缪尔等名将都是30岁上下。不难看出,对于国外选手而言,争夺奖金是参加环太湖赛最重要的目的,而对于中国车手而言,练兵的意义更重。

  恒翔洲际队领队、中国著名自行车手李富玉表示:“环太湖赛对于很多中国年轻车手而言,是个非常好的锻炼平台,据我所知,这项赛事是许多年轻车手参加的唯一一项国内四大公路赛事,与国外高水平车手同台竞技,对他们帮助很大。”

  年轻人崛起契合奥运战略

  虽然至今结束的6站争夺中,中国车手始终无缘橙色领骑衫,但是总成绩榜单上,中国车手的表现堪称不俗。恒翔车队王牌车手王美银暂列总成绩第5,他的队友、年仅19岁的马光通暂列第8,捷安特·卓比奥斯队的蒋治慧则名列第10,他也同样仅有20岁。三人同时挤进前十,这在过去几届赛事中不常见。可以说,中国车手实力通过环太湖赛在慢慢提高。

  采访了近20年环法大赛的新闻官杰夫也深有感触,“每年的环太湖赛,都会冒出一些强劲的年轻选手。从前年的中国香港车手蔡其皓到去年的冯俊凯,再到今年的马光通,他们的表现都令我眼前一亮。尤其是马光通,他能从王美银手中抢下红衫(大中华最佳),足以证明实力不俗。”

  虽然缺少爬坡赛段一度被视为环太湖赛事一个缺陷,但在杰夫看来,这一缺陷对于中国年轻公路自行车手而言,或许反而是一种帮助。“据我所知,前来参加环太湖赛的不少中国车手都是国家队成员,肩负着在奥运会公路和场地自行车赛摘金夺银的任务,而奥运会公路赛赛段就是比较平整的。所以对于他们而言,可以将环太湖赛当作奥运的实战演练,帮助不小”,杰夫如此介绍道。

  车队职业化还有漫长路要走

  提高国内车手水平,除了多参加类似环太湖赛事,还有另外一个重要途径:成立高水准车队,多出国参赛。但在目前,这还存在不小难度。

  目前在UCI(国际自行车联盟)注册的自行车队共分为四个等级:职业队、洲际职业队、洲际队和国家队,职业队等级最高。目前全世界职业队共有19支,它们都具备参加环法的资格。而其余的所有洲际职业队,每年争夺3个环法外卡资格。但在国内,目前一支洲际职业队都没有。究其原因,两个字:差钱。

  国际级裁判邱基金向记者介绍道,“比如卓比奥斯洲际职业队的解散,主要还是资金的问题,很难找到投入很大的赞助商。”记者了解到,在解散之前,卓比奥斯洲际职业队一年运作的费用是500万元人民币,这远远不够。一般来说,对于一支车队而言,800万欧元赞助费(约合6000万元人民币)是参加环法赛事的门槛,再加上前期建设投入的费用,换句话说,一支环法级别的车队,至少得先攒够过亿人民币的本钱。通常情况下,这笔钱会由10到20家赞助商分摊。

  但是,作为中国实力最强的一支车队,恒翔洲际队却没有一个自己的赞助商。尽管收到一些著名赛事的邀请,却因为没有经费根本无法参赛。用李富玉的话说,“我们的车队想要真正走上职业化,还有很长的路要走。”

  特派记者 吴小荣(晨报湖州电)

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